Struttura della piastra di attrito della frizione e principio di funzionamento
La piastra di attrito della frizione è realizzata in materiale non amianto, filo metallico e altri materiali. Ha alcune caratteristiche di resistenza alle alte temperature, forza di attrito e resistenza agli urti. Anche se sembra molto sottile, se è troppo spesso, influenzerà la sua vita. I materiali di attrito che devono trasportare coppie maggiori, dopo tutto, questi materiali resistenti alle alte temperature con maggiore attrito non hanno quella grande resistenza, quindi è meglio renderli il più sottili possibile.
Ti chiedi perché può sopportare una coppia di trasmissione così grande? Questo è molto semplice, perché si trova all'estremità di uscita dell'albero motore. Oltre alla propria garanzia di forza, c'è anche una vasta area che può farlo funzionare normalmente. Avete notato questo? Inoltre, la potenza erogata dall'albero motore non è stata rallentata dal cambio e la sua coppia è molto inferiore a quella delle ruote.
La struttura specifica della piastra di attrito della frizione:
Il primo è quello di soddisfare i due requisiti prestazionali di base con la premessa di garantire la coppia massima del motore della trasmissione, cioè completa separazione e innesto morbido; in secondo luogo, il momento di inerzia della parte guidata dalla frizione dovrebbe essere il più piccolo possibile. Se questo momento di inerzia è grande, quando si cambia marcia, sebbene la frizione sia disinnesta, la connessione tra il motore e la trasmissione viene scollegata, ma il momento inerziale più grande della parte guidata dalla frizione viene ancora immesso nella trasmissione, l'effetto equivale a una separazione incompleta. Non può svolgere un buon ruolo nel ridurre l'impatto tra i denti.
Inoltre, Longli ritiene che sia necessaria anche una buona dissipazione del calore della frizione. Poiché il conducente manipola la frizione molte volte durante la guida dell'auto, ciò fa sì che la frizione generi molto calore a causa del frequente slittamento relativo tra le superfici di attrito. Più morbida è la frizione innestata, maggiore è il calore generato. Se questo calore non viene rilasciato in tempo, avrà un grave impatto sul lavoro della frizione.
Il principio di funzionamento della piastra di attrito della frizione:
Il volano del motore è la parte motrice della frizione e il disco guidato e il mozzo guidato con piastre di attrito sono collegati con l'albero guidato (cioè l'albero motore della trasmissione) da spline scorrevoli. La molla di compressione preme la piastra guidata contro la faccia terminale del volano. La coppia del motore viene trasmessa al disco guidato dall'attrito tra la superficie di contatto del volano e il disco guidato, quindi trasmessa alla ruota motrice attraverso una serie di componenti nell'albero motore e nella trasmissione. Maggiore è la forza di compressione della molla di compressione, maggiore è la coppia che la frizione può trasmettere.